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como cuidar la cadena de tu moto

Limpiar la cadena de la moto es muy importante ya que este componente de tu vehículo, que siempre tiene que estar engrasado, puede acumular grasa en exceso en algunos puntos con el riesgo de que no pueda realizar correctamente su función y tu seguridad quede comprometida. La cadena, básicamente, se encarga de transmitir el giro del motor a la rueda trasera. En unComo te explicamos con detalle cómo limpiar la cadena de la moto.

Lo más recomendable es que hagas esta operación de limpiar la cadena de la moto cada 7.000 kilómetros, aunque deberás realizarlo con más frecuencia en el caso de que le des un uso muy intenso a tu vehículo. El engrase de la cadena, sin embargo, se debe hacer más a menudo, cada 500 kilómetros.

Durante la limpieza, es muy posible que caiga grasa al suelo, así que coloca la moto sobre unos cartones gruesos que puedan absorber la grasa o bien sobre papeles de periódico en abundancia. Para evitar mancharte la piel, usa guantes y es aconsejable que lleves ropa vieja que no te importe ensuciar

1. Lo primero que harás para limpiar la cadena de la moto es eliminar las acumulaciones de grasa de la cadena. Hay varias formas de realizarlo pero lo más sencillo es que compres un producto limpiador desengrasante en una tienda especializada. Merece la pena por los resultados que obtendrás.
2. Para que el producto llegue a todos los rincones, aplícalo desde la rueda trasera, haciendo que esta gire mientras lo aplicas. Además, cuando veas que en algún segmento hay una acumulación exagerada de grasa, ayúdate de un pequeño cepillo para retirarla, ya que es posible que el limpiador por sí solo no se baste para eliminarla.

   Otra alternativa es limpiar la cadena con gasóleo y un pincel. En este caso, usa un trapo para proteger la rueda trasera y evitar que se manche.
3. Una vez que la cadena ya esté limpia, lo que tienes que hacer es volver a engrasarla, aplicando el lubricante también desde la rueda trasera, mientras gira. Utiliza un trapo de forma inmediata en el caso de que el producto caiga sobre la rueda.
4. Haciendo esta operación cada 7.000 kilómetros aproximadamente, podrás mantener la cadena de tu moto limpia y bien engrasada para que realice su función correctamente. Además, podrás alargar su vida útil con el consiguiente ahorro económico.
5. Si deseas leer más artículos parecidos a cómo limpiar la cadena de la moto, te recomendamos que entres en nuestra categoría de Reparación de la moto.

Necesitas

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• limpiador desengrasante
• lubricante
• guantes
• cepillo pequeño
• cartones
• periódicos
• trapos

codigo de colores para ramal de motos

motores 4 tiempos

Los motores de 4 tiempos son los más populares de la actualidad, casi en cualquier tipo de vehículo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser más limpios y menos contaminantes. Eso sí, no hay que confundir los tipos de motores con el ciclo que usen, ya sean de 2 ó 4 tiempos.

Un motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un cigüeñal, al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.

• Tiempo 1: ADMISIÓN

• En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cámara de combustión del cilindro. Para ello el pistón baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la válvula (o válvulas) de admisión se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse posteriormente.
  
  
  La gasolina es combinada con aire ya que, de por sí, 

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• Tiempo 2: COMPRESIÓN

• En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja y la cámara de combustión llena de gasolina y aire, la válvula de admisión se cierra y deja la cámara cerrada herméticamente. La inercia del cigüeñal al que está unida la biela del pistón hará que el pistón vuelva a subir y comprima así la mezcla.
  
  
  La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cámara hermética y, al reducirse de tal manera el espacio, las moléculas chocan entre sí 
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• Tiempo 3: COMBUSTIÓN

• En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en acción la bujía. 
  
  
  Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando
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• Tiempo 4: ESCAPE

• En el cuarto tiempo, el último de este proceso y que significará la cuarta carrera del pistón y la segunda vuelta del cigüeñal, el pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con la cámara de combustión llena de gases quemados productos de la combustión de la gasolina y el aire.
  
  
  El pistón vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo 
  
  
  Es ahora, con el pistón de nuevo en la parte superior cuando 
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El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo pero imagina que llevas tu moto a 6.000 rpm, eso significa que este ciclo sucede unas 50 veces por segundo, es decir, 50 explosiones por segundo, lo que se traduce en 100 giros del cigüeñal por segundo. Algo que cuesta imaginar, y más aún si imaginamos el motor de una moto deportiva girando a 14.000 revoluciones por minuto

MOTOS 2 TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencía del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del aceite lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.

         

Funcionamiento

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.

1.^er tiempo: Compresión y Admisión: El pistón ascendente comprime la mezcla de combustible y aire en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que el final de la carrera del pistón, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisión que llena el cárter con mezcla carburada.

2º tiempo: Explosión y Escape: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón con gran fuerza. En el cárter la mezcla es pre comprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el pistón deja libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los últimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo